Airless-däck kan huvudsakligen klassificeras i solida däck, ihåliga däck, bikakeformade (perforerade) däck, lättviktsdäck och däck med öppen-struktur baserat på deras interna stödstruktur.
Solida däck är den äldsta typen av högtrycksdäck. Deras stomme är gjord av massivt gummi, ger hög belastning-, men lider också av hög vikt, dålig elasticitet, högt rullmotstånd och svag dämpning. Dessa däck används främst i låga-tunga-lastfordon som gaffeltruckar, hamnmaskiner och explosionssäkra-robotar.
Ihåliga däck har en ihålig struktur i mitten, vilket minskar däckvikten och ger en viss dämpning mot väggupp. Men på grund av deras slutna inre struktur är värmeavledning ett problem; långvarig drift med hög-hastighet kan göra att däckmaterialet mjuknar på grund av värme, vilket kan leda till att däcket slirar.
Honeycomb (perforerade) däck använder en bikakeliknande perforerad struktur-. Den perforerade designen uppnår viktminskning, värmeavledning och dämpning, vilket förbättrar åkkomforten. Denna typ av däck utvecklades ursprungligen med finansiering från det amerikanska försvarsdepartementet, främst för militära fordon, och används nu i stor utsträckning i olika fordonstyper, inklusive delade cyklar, rullstolar, elfordon och skotrar.
Lättviktsfjäderdäck är utvecklade baserat på bikakestrukturen, med ett nytt LCRB-material kombinerat med en internt ihålig-bikakestruktur för att ytterligare minska vikten och optimera elasticiteten.
Däck med öppen-struktur är gjorda av polyuretanmaterial, med en öppen, rörformad sammanflätad tre-dimensionell stötdämpande struktur-. De har fördelarna med ett attraktivt utseende och låg vikt, men är kanske inte resistenta mot höga temperaturer.